zabeg_debilov

Пожалуйста, не надо думать что я пишу хуйню. Я просто ничего не пишу. А те редкие, бессвязные посты, которые есть здесь, это ни что иное, как временно выложенные тексты с картинками, которые мне для чего-то необходимы. Этот аккаунт создан для комментирования людей, которые мне интересны. Ну и еще как техническая площадка, типа картинку выложить. Всё.

Рассказ о нетурбированном Форестере и редакторе
Ну что, дарагие атцы и бразеры, решил я вам рассказать одну историю.
Почему раньше воздерживался? Ну люди все известные, может быть и узнает кто-кого.
Но потом подумал, что все люди интеллигентные, кто узнает – промолчит, а кто не узнает – тот сами знаете кто -))

Преамбула.
Жил-да-был один редактор одного журнала на околоавтомобильную тематику.
И захотелось ему купить Субару. Причем нравился ему почему-то Форестер (этого я понять не могу-) и только турбированный (это я как раз понять могу). И вот ходил он, ходил, присматривался к нему, считал деньги в тощем редакторском кошельке, но таки почти утвердился в мысли брать турбированный. Ибо жизнь эта одна, щастья хочется всем, а будут ли в следующей инкарнации Субары вообще – не известно.

И тут он совершил глобальную ошибку.
Соотечественники! Запомните его ошибку и никогда не совершайте ее!
Он взял в салон Субару свою жену. И радостно показал ей турбированный Форестер.
На что жена огляделась вокруг и увидела рядом такой же точно с виду Форестер, который почему-то стоил ну сами знаете на сколько дешевле.
И ессно она спросила – а почему вот этот Форестер стоит N-денег, а вот этот рядом N+много? Разве они не одинаковы? Что в них такого разного? Ведь даже цвет один и тот же. А по иронии судьбы разница в цене была как раз такая, сколько стоила та самая необходимая шуба, без которой приличной женщине, как сами понимаете, никуда.
Дальнейшее, надеюсь, вам совершенно очевидно.
Редактор купил нетурбированный Форестер и шубу жене.
Ну и ездил дальше на нем по родному городу как мог.
Правда иногда разные товарищи спрашивали его на чем он ездит.
И почему-то разговор всегда строился по одной схеме:
- На чем ездишь, бро?
- На Форестере.
- Турбированный?
- …
Чувства редактора при таких диалогах можете сами себе представить.

И вот случилось так, что поехал он в Италию, с женой.
И взяли они такси. И вез их веселый и темпераментный итальянский таксист по хорошим итальянским автобанам (к слову сказать – они там местами и получше немецких будут).
Редактор тоже человек общительный – ехать от аэропорта далеко, ну и завязалась у них оживленная беседа на всех известных обоим языках.
И спросил этот таксист редактора – на чем уважаемый дон изволит передвигаться в своей заснеженной стране?
И ответил редактор гордо: На Субару Форестер!
(Опять же к слову сказать - в Италии Субары встречаются реже, чем у нас Порше Кайены, раз в десять).
И водитель оживился и сказал: - O!OO!OOOO! Turbo?
И редактор слегка опечалился и ответил: - Non turbo.
И темпераментный водитель воздел руки к небу и вскричал в отчаянии: - Perché non turbo?!!!! ??????

С тех пор выражение «Перке но турбо» стало в ходу знакомых редактора, которым он не удержался рассказать эту историю. А они рассказали ее мне, а я вам.


(с) отсюда

В очередной раз в шоке, хотя ничего нового я для себя не увидел
http://www.youtube.com/watch?v=4D1ATlmrJxM&feature=player_embedded
(с) флента

Почему спам меня обвиняет в порочащих связях с ними?

Алексей Устюжин
Россия, Полуямки

Ёсик Бусловский
Хорватия

Виктор Шулин
Россия, Москва

Анюта (группа Мишель)
Россия, Москва

Сцуко!
Ненависть! Ненависть! Ненависть!
Как же зоебале граждане сопредельных государств, не глядя сдающие назад.
Выехал на 5 мин, с человеком встретиться. Остановился на парковке у Макдональца и тут ОН бля, сытый, довольный, на авто марки жыгули, задняя передача иииии БУМС!! Даже зажатый дудок не помог!
Сам правда оказался вменяемый и даже с осагой.
КПДВ

http://www.votpusk.ru/news.asp?msg=290986
Вот куда надо было ехать

http://www.kcckp.net/ru/
Пхеньянское общество обмена валунами и карликовыми декоративными растениями и еще много всего

Удивился сильно

Самолёт Ил-18П был создан на базе серийного самолёта Ил-18 в 1965 году. В отличие от прототипа, на самолёте отказались от использования турбовинтовых двигателей АИ-20. В качестве силовой установки использовалась разработанная в НИИ Газодинамики им. Стечкина  уникальная по своим характеристикам паротурбинная установка, с прямоточным нагревом пара. Нагретый в паронагревателях пар, разгоняясь в соплах расширительного аппарата,  вращал паровую турбину, от вала которой приводился в движение генератор переменного тока. Воздушные винты самолёта приводились в движение от четырех электродвигателей с питанием от генератора. Самолет проектировался в расчете на ядерное топливо. Но сроки изготовления реактора все время сдвигались, и было решено использовать в качестве нагревателя установки не ядерный, а обычный котел на угле. Проводились опыты также с другими видами топлива -древесиной и торфом. Наилучшие энергетические показатели установки достигались на смеси кокса и просушенных опилок. Самолёт на испытаниях показал летно-технические характеристики превосходящие характеристики прототипа на 40-60 процентов. Так скорость равнялась 1020 км/ч, и была близка к предельной для винтового самолёта. Дальность увеличилась в 1,5 раза. 

В 1967 самолет был принят на вооружение ВВС, было принято решение о запуске его в серийное производство, в том числе и для нужд Аэрофлота. Но все изменила произошедшая утром 1 января 1968 года в Жуковском катастрофа второго опытного самолёта  в результате которой погиб весь экипаж и несколько сотрудников НИИ Газодинамики. Причиной послужил взрыв котла на взлёте.  Обломки самолета и обваренные тела пассажиров были разбросаны в радиусе 10-ти километров, что сильно затрудняло расследование причин катастрофы.  И хотя  в ходе расследования была доказана вина экипажа - оператор подачи кокса в котел не пришел окончательно в себя после бурной новогодней ночи (в его крови был обнаружен алкоголь), и допустил катастрофическое поднятие температуры в котле, решено было отложить серийное производство до окончания испытаний ядерного реактора нагревателя. Но реактор так и не довели до лётных испытаний из за технических проблем с его охлаждением. В 80-е годы пытались вернуться к теме ядерного самолёта, но Чернобыль поставил жирную точку на этом проекте.

Больше инфы здесь

Если вы вдруг, решите оставить машину на долгосрочной стоянке в Домодедово, которая по 500р в сутки. Но в силу разных причин, промахнулись мимо стоянки №4, а как я, разговаривая по телефону, свернули на паркинг номер 5.
И со спокойной душой ушли в терминал - на самолет. Не возвращаться же мне, подумал я, когда закрались сомнения (примета такая).
( Read more... )

ДА, это я! И я переименовался, если кто-то не понял сразу. Решил взять свой старый аккаунт, удаленный сто лет назад.

Всем здрасьте.
( Я вернулся )

Не смог пройти мимо.

А вот почему сложнее живется без билета куда-нибудь в кармане? Даже если просто на пару выходных? Даже если после таких поездок отдыхать еще неделю надо?
Это зависимость?

Мне срочно надо ( туда )

Всё правильно сделал! ©...
http://www.mignews.com/news/society/cis/250109_105202_42309.html